Ситуация на рынке автострахования в России наконец-то нормализовалась после кризисных волнений. Приоритеты рынка сегодня уже можно определить с высокой степенью точности.

Обязательная автостраховка стала проще – с ноября вступил в силу закон, регламентирующий прямую схему урегулирования убытков. Обращений в ГИБДД по поводу мелких аварий стало меньше, и внимание доблестных стражей порядка перенаправилось на другие аспекты дорожного движения.

Что касается рынка дополнительного автострахования, акценты здесь сместились. Для легковых автомобилей страховка каско оформляется все чаще, и причины страховщики видят в большом объеме льготного автокредитования. Одним из условий получения автокредита является оформление страховки каско на приобретаемый автомобиль, которая служит для банка залогом получения выплат по кредиту в любом случае.

Поскольку более 70% новых автомобилей приобретаются сегодня именно в кредит, популярность дополнительного страхования растет, пусть и без особого энтузиазма со стороны автовладельцев, которые оформляют страховку как вынужденную меру. При этом после полной выплаты кредита, практически все автовладельцы продлевают страховку, на практике убедившись в ее преимуществах.

В будущем году будут активно проводиться программы льготного кредитования не только для российских автомобилей, но практически для всей линейки иномарок российской сборки. Условия льготного кредита очень привлекательны, и наверняка спрос на них будет большим, а значит, и спрос на страхование каско для легковых автомобилей не будет падать.

На рынке автострахования для грузовых автомобилей ситуация выглядит иначе. Здесь популярность каско растет не подневольно, а вполне сознательно. При высочайшей конкуренции на рынке грузоперевозок, которые еще не полностью восстановили докризисные объемы, наличие качественной страховки играет большую роль.

Страхование каско для грузового транспорта расценивается транспортными компаниями как конкурентное преимущество, и, несмотря на высокие расходы на полный страховой пакет, перевозчики предпочитают каско с полным набором рисков. Это особенно актуально для перевозки нестандартных грузов и перевозок на дальние расстояния.

Если крупные транспортные компании начали уделять должное внимание страховым вопросам одними из первых, то сегодня и частные грузоперевозчики считают обязательным застраховать свой транспорт от любых неприятностей. Помимо страховки каско, грузоперевозчики страхуют  и грузы, это становится дополнительной гарантией для заказчика.

Низкий интерес к дополнительному автострахованию наблюдается лишь на рынке б/у автомобилей. Покупая старенькую иномарку по бросовой цене, водители не считают нужным страховать ее дополнительно, довольствуясь осаго. Но и при покупке почти нового автомобиля, не проехавшего и тысячи километров, на вторичном рынке, автовладельцы не спешат заехать в офис страховой компании.

Раз автомобиль не новый и нет нужды страховаться, взяв кредит, то можно вполне обойтись и без каско. Так рассуждают владельцы авто, и делают большую ошибку. Если приобретенный автомобиль для них и не предоставляет ценности, и разбив его в ДТП, они не расстроятся, то пострадавший по их вине автовладелец все равно потребует полноценной выплаты. И вот здесь приходится жалеть о легкомысленности в отношении дополнительного автострахования.

В целом страховой рынок в России только набирает обороты, и у него большое будущее. Рост автомобилей на дорогах будет продолжаться, при этом львиную долю прироста будут занимать именно новые авто, а это значит, что интерес к страховке каско будет только расти.

Читайте также: